微型气泵一套抓地力好的运动胎

　　就AutoLab的拳头栏目《Lab测试》的过往履历而言，相看待差的轮胎，一套好的轮胎也许将整车的操控极限晋升0.2G驾御——这里普及一下，F1赛车过弯时操控极限能够抵达3.5G以上，凡是民用车寻常正在1G驾御，0.2G用平凡的话说能够被视为是高三和初三之间的区别。

　　然则轮胎则不相同，其最大的题目就正在于只可完成“简单方针”。一套抓地力好的运动胎，其胎噪和寿命往往让人难以忍耐；而卓绝的节能胎，其运动性和真正的运动胎有不小差异……总之一句话，一款轮胎很难完婚全豹的途况场景。

　　虽说全豹的轮胎都能够通过正在必然水准上调动胎压来完成差异的途况符合性，但终究是治标不治本。微型气泵不然，正在F1逐鹿也就没有需要计划干胎和雨胎两套轮胎了。目前F1赛车换胎最速记录是2.3秒，但进出维修区所花的功夫寻常正在15-30秒之间。假如真有一套轮胎能通吃干地和湿地，念必任何一个F1车队都不答应亏损这么众功夫。

　　古板的轮圈——无论是钢合金照样铝合金材质的，其轮圈宽窄都是固定的，而ContiAdapt观念轮胎的轮圈则采用了非刚性的复合质料，通过轮圈外壁上的微型把持体系，就能把持轮圈和轮胎接触面的截面夹角，从而完成宽度可变——你能够将该技艺遐念成一把伞，伞骨撑到最大，伞就变“宽”了；把伞骨收一点，伞就变“窄”了。

　　而湿地途面检验的是轮胎沟槽的排水速率——横向沟槽越短，纵向沟槽越深，排水恶果就会明显晋升。横向沟槽越笔直于滚动偏向，其长度也就越短，这就意味着湿地胎噪越大，F1的雨胎即是最好的例子。而纵向沟槽越深，就意味着胎块的横向强度越低。

　　是以，奈何正在湿地制动和舒服性以及操控性之间找一个均衡点，是相当有有讲求的。比如上图ContiPremiumContact 2如许具有全新3D沟槽的轮胎即是个中好手，正在担保湿地制动才智的同时，微型气泵原理图其静音性也相当卓绝。

　　可是看待ContiAdapt观念轮胎来说，晋升湿地功能的形式堪称是“纯洁粗暴”——轮圈变窄，胎压变大，让宽胎变窄胎。轮胎变窄之后，接地的横向排水沟槽就变短了，排水恶果就晋升了。当然了，假如念晋升燃油经济性的话，正在干地上也能够将轮胎变窄，消浸滚阻。

　　相对而言，ContiAdapt观念轮胎正在这方面要偷巧得众，只需将轮圈变宽，胎压变小，就能抵达方针。微型气泵原理图此举不光能晋升陡立途面上的舒服性，微型气泵原理图微型气泵原理图增众轮胎接地面积，还能消浸所有轮胎的外径，从而抵达放大轮上扭矩的方针。

　　最艰难的则要算冰雪途面。专业的雪地胎和凡是的冬季胎正在道理上是不相同的。专业的超低压雪地胎其胎压往往惟有0.5kPa——上图为冰岛科考队所应用的皮卡，该车装备的即是“软趴趴”的超低压雪地胎，正在浮雪和松软的火山灰上有很好的脱困才智。

　　看待冰雪途面，ContiAdapt观念轮胎能够通过将轮圈变到最宽，胎压调至最小，让刻有严密锯齿状胎纹的那局部硅胶质料胎壁压到地面上去——如下图所示，右侧即是ContiAdapt观念轮胎的雪地形式，轮胎变宽了，胎压变小了，轮胎变瘪了，胎壁上的锯齿状胎纹压到胎面下去了……比及气象转暖了，再调动轮圈宽度和胎压，让带有严密雪地胎纹的硅胶质料胎壁离开和地面的接触即可。

　　看完以上先容，是不是感到ContiAdapt观念轮胎很雄壮？不久的他日，这套高科技的ContiAdapt观念轮胎可能会进入量产。然则值得一提的是，要念转换这款轮胎，USB连接器，毫不是途边任性一家轮胎店就能搞定的。由于ContiAdapt观念轮胎并不是纯正古板意旨上的轮胎，而是一套全新的，包蕴了智能可变轮辋、智能集成气泵以及种种传感器正在内的，面向他日的物联网智能轮胎体系。